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玩黑彩输了钱能追回吗|涡轮改装的硬核知识!200匹的GK5不是上个涡轮套件那么容易!

来源:网络 作者: 人气:2780 发布时间:2020-01-11 17:08:15

玩黑彩输了钱能追回吗|涡轮改装的硬核知识!200匹的GK5不是上个涡轮套件那么容易!

玩黑彩输了钱能追回吗,说到小排量发动机的改装,不少人都是“六学家”简直“章口就来”,随口一出就是加涡轮套件,说起来简单的涡轮套件一装,然后再刷个ecu就能搞定?先不说前期的缸体加强,腹内锻造件等准备工作,就单单讨论涡轮,下面的事情就必须得知道!

涡轮的工作方式:

相信多数车主都会简单的知道涡轮的工作原理,但是作为笔者还是介绍一下:涡轮增压器的工作方式是以发动机的转速为先天条件的,只有发动机达到一定的转速,能够产生足够的尾气,使得尾气压力可以带动涡轮涡管里的排气叶片高速转动,而叶片则通过一条轴条与近期叶片连接,叶片转动的同时带动压缩壳里的进气叶片转动吸入空气并进行压缩,增大进气歧管内的空气压力,提高进气效率的同时,提高发动机的输出功率。

涡轮套件里都有什么:

涉及动力部分的改装,可以说牵一发而动全身,当然涡轮套件也是有一整套改装件组成,除了涡轮本体,大到进气管路、进气冬菇头、中冷、泄压阀、废气旁通阀、排气歧管等,小到各种接头、钢喉垫片等等,有必要时还要更换燃油泵、喷油嘴、酒精喷射系统等等。

不得不知道的a/r和trim

这是涡轮非常重要的基本参数。a指的是area(面积)的意思,也就是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面面积;而r是radius(半径),指的是a(横截面面积)的中心与涡轮本体中心距的距离;面积与两点中心点距离的比值,就是a/r值。

a/r值越小,表示入口相对较小而涡轮叶片的启动惯性低,流速相对就会高。表现在车辆上就是低转速表现迟钝,扭距来得比较晚,但是在高转速的表现就会很激烈。如果反之,我们就可以反推,道理是一样的。

那么trim又是什么呢?加入同样的涡轮尺寸,同样的叶轮形状、同样的a/r值等,涡轮的特性是可以通过用trim比值来修正的。举个例子吧,如果我们的车辆装的是一台低转速进风量不大的大型涡轮,此时想要提升进气效率,两个办法,更换涡轮本体,二是通过减少triim比值,也可以改善涡轮的性能。

trim比值指的是涡轮叶片的小圆周直径与外圆周直径相除的平方*100。这样说可能不好理解,简单点就是用来表示涡轮送风量的极限。

trim的值在0-100之间,在改装中常用的trim数据如:40、50、55、60等等,使用送风极限(trim)更大的涡轮壳体,发动机转速相同的情况下,可以得到更高的增压值,但是这个trim值不一定越大越好,我们在改装时会用到压气机计算涡轮的压缩比例、所需的空气流量来预算得到的马力来判断需要设定的最佳trim值。

压气机map图

要学会选涡轮就要先会看压气机map图。但是这个图要讲起来并不好说,也不容易让大家理解,有想了解类似的进阶内容大家可以自行查阅资料,这里我就放一张图,让大家明白什么是压力机map图吧!

如何选择涡轮(重点):

涡轮怎么选?越大越好?否!在选择涡轮之前,得先要了解发动机的排量,发动机的最高转速,也就是转速表上的红区。其次是自己的心里预期,想要做多大的马力?300匹、400匹、还是500匹?这些都是作为一个改装车主必须要了解并告知改装技师的内容。

那我们做改装的需要了解什么呢?你车辆所在地的大气压力和温度(这个非常重要,在高海拔地区影响会非常大);发动机的填充效率,也就是你的发动机是几个气门的,一般四气门的填充效率可达95-99%,两气门的为88-95%;进气歧管温度是多少,这和中冷有关,需要维持在40-60度之间,达不到的需要更换;燃油效率,也就是输出马力所需的油耗。

再次举例:例如顾客有一台1.5l排量的gk5,原厂131匹马力,想要加装涡轮达到200匹马力,这时我们改如何选择涡轮呢?

接下来内容可能有点硬核,涉及到大量的公式和数据,各位读者可以选择性的观看,但是这都是一个合格的改装技师该做的计算:

我们已知车型是一台1.5l的gk5,此时我们先要计算进气量,进气量=马力*空燃比*燃油效率/60,马力=200、空燃比取12:1、燃油效率取0.55,然后代入公式进气量=200*12*0.55/60=22lb/min,也就是说每分钟需要吸入22磅的空气。

接下来我们要算gk5达到200匹马力需要多大的歧管压力:

进气歧管压力map=[wa*r(460+tm)]/ve*(n/2)*vd;我们通过前面已知wa进气量=22、空气常数r=639.6、tm是我们进气歧管的温度,前面说过需要保持在40-60度之间,我们取55度、gk5这台l15b发动机的充气效率ve=92%、红线转速在6500转、排量vd=1.5l*61.02=91.5ci。代入公式最后可以得出进气歧管压力map=30.3psi,相对压力值为30.3-14.7=15.6psi。也就是约等于1.1个bar,就是说这台gk5想要达到200匹的马力需要打1.1bar的压力。

我们此时已经将进气量和增压值都计算出来了,将压力换算成压力比值,压力比值=压力机出口压力/压力机入口压力;压力机出口压力=进气歧管压力+加损失的压力。损失的压力来自于管道的布置、长度、管壁的光滑度等等,是无法计算的,我们只能取个2psi的值来演算;压力机入口的压力值=大气压-进气损失,进气损失来自于空气滤清器和冬菇头,也是没办法计算的,我们取1psi,然后代入公式计算出,压力比值=(30.3+2)/(14.7-1)=2.4。

有了这些数据后,我们才能选择涡轮。假设我们选择了盖内特的gt3076r涡轮,怎么才能知道这颗涡轮是否合适呢?装车然后试车?no!no!no!如果不合适的话,就会做太多的无用功,前面的计算也白费了。

此时我们将计算得出的22lb/min和压力比值2.4放到盖内特gt3076r压气机图上做演算。将数据代入压气机图后,嗯?几乎已经达到了超压线的边缘,在发动机达到6500转红线转速的时候,进气量不够,这就会使得这颗gt3076r的涡轮排气叶片没有足够的力量去推动它,也就是说推不动这颗涡轮,盖内特gt3076r对于1.5l排量的gk5来说可能太大了。

gt3076r太大了,那么我们来看gt2252的表现如何呢?重复上诉步骤,将计算出的进气量和压力比值放入gt2252的压气机图中。

bingo!这次的红点几乎正中靶心,压气机工作效率高达77%,但是我们把转速降到4500转,wa=[map*ve*(n/2)*vd]/[r*(460+tm)]=15.2lb/min,此时的进气量为15.2磅每分钟,将这个数字再放入gt2252的图中,发现几乎到了超压线的边缘。这就意味着gk5想要推动这颗涡轮,并且想要发动机达到200匹的话,发动机的转速必须保持在4500转或以上。很显然这样不适合日常用了,日常街道上使用要到4500转才开始发力,但是一旦转速达到动力会有个质的飞跃。

整个涡轮挑选的过程大概就是这样,首先要计算,然后将数据导入压力机图,最后得出来的数据再结合顾客的需求,是想要爆发力还是想要高转的动力等等做调整就好。改装涡轮本来就是一件非常严谨的事情,涉及到动力的东西马虎不得,即使同款涡轮也有很多不同的a/r和trim数据,涡轮的特性也会不同,根据实际调教去设定a/f、bsfc等参数。

最后,轮到你说。给你改涡轮的改装店给你这样计算过吗?


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